Novinky
Nový taliansky superšport prichádza v troch verziách6. Október 2026
Angelelli Automobili predstavila Tipo 829, projekt luxusného, športového auta, na ktorom pracoval sedem rokov. Tipo 829 nesie svoje meno podľa interného projektového kódu používaného pre rally auto Lancia Stratos HF zo 70. rokov a skúma viaceré verzie na spoločnej technickej základni.
Tipo 829 používa šesťvalcový 3,4-litrový motor s výkonom približne 500 koní. Angelelli Automobili ho predstavuje ako jednu kapitolu príbehu Tipo 829, pričom názov vzdáva hold Stratosu HF a variant Terra sa zameriava na výkon na zmiešaných povrchoch namiesto jednodráhovej alebo grand touringovej verzie.
Tipo 829 nie je prezentovaný ako jeden model s dlhým zoznamom voliteľných možností. Angelelli Automobili hovorí o troch odlišných modeloch postavených na tej istej základnej myšlienke, pričom Terra je prvá, ktorá prešla zo skicára na projekt, ktorý je možné objednať.
Variant Terra čerpá z rally etap a stúpaní do kopca vo svojom umiestnení, pričom kladie dôraz na trakciu a výkon na rôznych povrchoch. Oficiálne materiály sa zameriavajú na jeho rally inšpiráciu a mechanickú identitu namiesto uvádzania údajov o výške jazdy alebo zdvihu podvozku.
Tento rally-šľachtený prístup stavia Tipo 829 Terra do inej spoločnosti než napríklad zvýšené, luxusné, športové autá Porsche 911 s nastaviteľným vzduchovým odpružením vyrobené v Taliansku pre podobné kombinované povrchy, hoci oba projekty pochádzajú z úplne odlišných dielní.
Davide Angelelli, muž stojaci za projektom, opisuje verziu Strada ako interpretáciu najbližšiu tradičnej talianskej formule GT. Je navrhnutý pre cestnú jazdu, rýchlu turistiku a energickú jazdu po asfalte, nie pre čisto okruhovú jazdu.
Kým Strada uprednostňuje jazdu na rýchlej ceste a pohodlie na dlhé vzdialenosti, kapitola Pista je koncipovaná okolo čistého času na kolo. Angelelli Automobili poukazuje na rôzne ciele výkonu motora a špecializovanú kalibráciu plynu a riadenia pre okruhovú jazdu.
Podrobnosti o Piste zatiaľ zostávajú slabé. Spoločnosť zatiaľ nezverejnila konečné údaje o výkone tejto verzie a zatiaľ nezverejnila potvrdené hmotnosti ani aerodynamické údaje pre evolúciu balíka Tipo 829 určenú len na trat.
Jasný je však inžiniersky zámer v celom rozsahu. Angelelli Automobili chce, aby rally štýl Terry, cestný dôraz Strade a ladenie okruhov v Pista pôsobili ako tri skutočne odlišné luxusné, športové autá, nie ako výbavy so zdieľanými rovnakými nastaveniami podvozku.
Táto filozofia odráža typ na mieru, nízkoobjemového myslenia, aký sme videli v iných nedávnych projektoch, vrátane manuálneho superšportu s motorom V8, ktorý kombinuje taliansky štýl karosérie s americkým motorom Ford Coyote. Výroba Tipo 829 Terra bude obmedzená a vysoko prispôsobiteľná, pričom Angelelli Automobili bude prezentovať každú plánovanú verziu programu ako samostatný produkt, nie ako konfiguráciu jedného základného auta.
zdroj: motor1.com
Aston Martin odkladá svoj prvý elektromobil5. Október 2026
Prvé batériové elektrické, luxusné, športové auto Aston Martin dorazí až v roku 2033 a môže doraziť až v roku 2035. Generálny riaditeľ Adrian Hallmark tento týždeň načrtol toto okno, keď odložil cieľ do roku 2030, ktorý navrhol už skôr počas svojho pôsobenia.
Oneskorenie sa netýka spaľovacej ponuky značky. Motory V8 a V12 zostávajú vo výrobe až do roku 2035, uviedol Hallmark, aj keď spoločnosť neustále skúma, kedy a ako uviesť elektrický model na trh.
Hallmark odmietol uviesť presný rok. “Nebudem dávať presný dátum, lebo je nepresný. Môže to byť v roku 2035, možno v roku 2033, ale je to v tom trojročnom okne. Nie je to rok 2031.”
To je výrazný krok oproti tomu, kde sa Aston Martin nachádzal pod predchádzajúcim vedením, keď bol prvý elektromobil spoločnosti plánovaný na rok 2027. Sám Hallmark navrhol rok 2030 po tom, čo v septembri 2024 prišiel z Bentley, no opäť odsunul toto okno.
Spoločnosť opísal ako “odkladača BEV”, nie ako “popierača BEV”. Toto rozlíšenie má oddeliť odložený štart od opusteného.
Podľa Autocaru automobilka “testuje” scenáre, ako elektrická energia zapadá do konkrétnych trhov, namiesto toho, aby sa zaviazala k jednotnému globálnemu dátumu uvedenia na trh.
Aston Martin už pripravil hardvér pre prípad, že stlačí spúšť. Dohoda s Lucidom mu umožňuje prístup k technológii elektrických vozidiel a Hallmark poznamenal, že pomalší časový rámec vlastne ide v prospech spoločnosti. “Máme dohodu s Lucid, a zaujímavé je, že keďže sme to oneskorili, keď túto dohodu aktivujeme, technológia, ktorú dostaneme, je úplne iná, než na ktorú sme pôvodne podpísali zmluvu.”
Hallmark uviedol, že Aston Martin má plán, ako udržať svoje väčšie aj menšie spaľovacie motory v súlade s normami až do roku 2035. To zahŕňa V8 a V12, ktoré sú momentálne pod kapotou takmer všetkého, čo značka predáva.
Hallmark uviedol, že hybridizácia je súčasťou tejto cestovnej mapy, hoci technológia plug-in hybridov pravdepodobne nie je. Mierny alebo štandardný hybridný systém dokáže podporiť súlad bez potreby ťažších batériových balíkov a nabíjacej infraštruktúry, ktorú vyžaduje plug-in systém.
Inžinierske partnerstvá spoločnosti podporujú tento prístup založený na spaľovaní. Aston Martin používa motory Mercedes-AMG V8 a kľúčové elektrické a elektronické architektúry od Mercedes-Benz pre niekoľko aktuálnych modelov, pričom zároveň vyvíja vlastnú platformu a pohonné jednotky novej generácie luxusných, športových automobilov.
Nový Aston Martin DBX GT, luxusné, športové SUV postavené okolo twin-turbo V8, získal rovnakú pozornosť priamo od Hallmarku. Očakáva, že spaľovacie motory zostanú dominantné v Aston Martine až do roku 2035.
Hallmark poukázal na kombináciu faktorov, ktoré stáli za posunom časového harmonogramu. Dopyt zákazníkov, technológie batérií a motorov, regionálne trhy a legislatíva sa pohybujú naraz a nie vždy rovnakým smerom.
Povedal, že Aston Martin chce viac času na vyhodnotenie týchto premenných predtým, než sa zaviaže k ďalším investíciám do elektromobilov.
Regulácia je jej stredobodom. V Európskej únii sa pravidlá o CO2 posúvajú na 100-percentný cieľ zníženia počtu nových áut v roku 2035 oproti úrovniam z roku 2021, pričom po tomto dátume existuje cesta pre nízkoobjemové spaľovacie autá, ktoré jazdia už len na CO2-neutrálne e-palivá. V Spojenom kráľovstve vláda plánuje povoliť nové hybridy až do roku 2035 a potom požadovať, aby všetky nové autá a dodávky mali nulové emisie na výfuku.
Hallmark považuje túto politiku za de facto koncový bod pre väčšinu spaľovacích modelov Aston Martin. Povedal Autocaru, že značka je “odkladač BEV, nie popierač BEV” a načrtol plán, ako udržať motory V8 a V12 legálne minimálne do roku 2035, pričom batériovo-elektrická linka by mala doraziť bližšie k tomuto bodu kvôli spĺňaniu požiadaviek na kľúčových trhoch.
To je prísnejší limit, než aký kupujúci chcú postaviť elektrické auto skôr. Súčasná investícia Aston Martinu do elektromobilov je opísaná ako nízkoúrovňová, zameraná na výskum a štúdium namiesto výrobných nástrojov.
Hallmark zhrnul, kde to značku necháva v kultúrnych termínoch. “Aston Martin teraz pôsobí ako normálna firma.” Zatiaľ táto norma zahŕňa V8, V12 a elektrické auto, ktoré je ešte niekoľko rokov vzdialené.
zdroj: motor1.com
BMW oslavuje milión M vozidiel a naznačuje nové M34. Október 2026
BMW M nedávno dosiahlo významný míľnik: vyrobený milión vozidiel. Táto udalosť bola oslávená špeciálnym BMW M3, ktoré zišlo z výrobnej linky v Mníchove v Nemecku, dokončené v BMW Individual Fire Orange III.
Kľúče od M3 symbolicky odovzdal Peter Weber, šéf mníchovského závodu, Frankovi van Meelovi, generálnemu riaditeľovi BMW M, počas ceremónie, ktorá sa obzrela späť na históriu tejto výkonnostnej značky a zároveň ponúkla náhľad na jej ďalší smer. Tento míľnik uzatvára viac ako 50 rokov BMW M, ale úprimne, zaujímavejšia časť je to, čo príde ďalej.
Hlavná továreň BMW v Mníchove sa stane výrobným miestom novej generácie plne elektrického BMW M3, čím sa stane prvým vysokovýkonným modelom využívajúcim technológiu Neue Klasse od BMW M. Bude to druhý model Neue Klasse zostavený v Mníchove po elektrickom BMW i3, čím sa prakticky otvorí nová kapitola pre luxusné, športové autá BMW M.
Spojenie medzi M3 a mníchovským závodom nie je náhoda. Súčasná generácia M3 sa tam začala vyrábať v roku 2020, čím vzniklo špeciálne puto medzi autom a pracovníkmi, ktorí ho vyrábajú, podľa Webera. Od roku 2027 však hlavná továreň BMW bude vyrábať iba elektrické, luxusné, športové autá. Táto transformácia je možná vďaka celkovej investícii približne 650 miliónov eur.
Práce pokrývajú približne tretinu celého závodu, vrátane novej karosárne a prepracovanej montážnej plochy, spolu s úplne zmodernizovanými logistickými zariadeniami. BMW tvrdí, že všetka práca bola vykonaná bez prerušenia prebiehajúcej výroby.
Podľa Franka van Meela dosahovanie miliónového míľnika vozidiel ukazuje, že základná filozofia BMW M – kombinácia schopností trate s každodennou použiteľnosťou – stále rezonuje so zákazníkmi, presne 40 rokov po uvedení prvého modelu BMW M3.
Teraz značka posúva túto filozofiu do úplne inej éry. Ďalšia generácia vysokovýkonných, luxusných, športových automobiloch BMW M bude postavená na technológii Neue Klasse, pričom elektrické pohonné jednotky budú hrať čoraz dôležitejšiu úlohu.
Pripravované elektrické BMW M3 bude zatiaľ najjasnejším znakom tejto zmeny, keď prinesie technológiu novej generácie BMW M na jednu z najznámejších značiek.
zdroj: motor1.com
Mercedes vyradí z ponuky EQE, S63 E Performance a SUV EQS 6803. Október 2026
Mercedes-Benz výrazne škrtá svoju ponuku. Nemecký výrobca automobilov chce zúžiť svoju ponuku, najmä v oblasti elektromobilov, pričom aspoň tri luxusné, športové autá majú skončiť v modelovom roku 2027.
Hovorca spoločnosti potvrdil pre Car And Driver, že sedan EQE (štandardný aj AMG), Mercedes-AMG S63 E Performance a SUV Mercedes-Maybach EQS 680 sú na zozname na vyradenie na budúci rok. Ako automobilka naďalej približuje svoje elektromobily k ich benzínovým náprotivkom, modelový rok 2027 bude dôležitým krokom v tomto prechode.
Mercedes-Benz EQE sedan už nebude súčasťou ponuky pre rok 2027, čím sa skončí relatívne krátky predaj modelu. Sedan Mercedes-AMG EQE sa tiež vyraďuje.
Mercedes predstavil EQE ako samostatnú elektrickú alternatívu k triede E, s elegantným, aerodynamickým tvarom, ktorý ho odlišoval od ponuky poháňaných spaľovacími motormi. Ale s elektrickým CLA už na trhu a novou elektrickou verziou triedy C na ceste EQE nedáva až taký zmysel ako samostatný model.
Mercedes-AMG S63 E Performance je ďalšou obeťou zmien v ponuke 2027. S63 momentálne kombinuje dvojito preplňovaný 4,0-litrový V8 s plug-in-hybridom, ktorý produkuje 791 koní. Jeho odchod zanechá medzeru na vrchole výkonnostnej ponuky triedy S, ale pravdepodobne nie na dlho.
Existuje možnosť, že meno S63 sa nakoniec vráti s iným pohonom. Mercedes naďalej vyvíja a investuje do spaľovacích motorov pre AMG, aj keď rozširuje svoje elektrické portfólio, a spoločnosť uviedla, že výkonné, luxusné, športové autá s motormi V8 zatiaľ nikam nezmiznú. Zatiaľ však Mercedes oficiálne neoznámil náhradu za S63.
SUV Mercedes-Maybach EQS 680 sa tiež vyraďuje v roku 2027. Maybach EQS bol najdrahším a najextravagantnejším elektromobilom Mercedesu, kombinujúc elektrický pohon EQS SUV s dizajnom špecifickým pre luxusné, športové autá Maybach, kabínou a prémiovými materiálmi. To neznamená, že v budúcnosti neuvidíme ďalší elektrický Maybach, ale pravdepodobne nepríde ako samostatný EQ model.
Tieto škrty sú súčasťou plánu Mercedes-Benz obmedziť svoju ponuku elektromobilov a bezproblémovejšie integrovať batériovú energiu do existujúcej ponuky.
zdroj: motor1.com
Porsche vráti do hry benzínový Macan2. Október 2026
Michael Leiters prevzal funkciu generálneho riaditeľa Porsche v januári a odvtedy strávil mesiace budovaním priestoru pre benzín. Nový šéf tvrdí, že kritici sa mýlia: Porsche sa neotáča chrbtom k elektrickým autám, len to nie je opustenie benzínu.
Leiters túto pozíciu vyjadril v novom rozhovore, keď potvrdil spaľovací motor Macan na rok 2028, pričom trval na tom, že plány športovej značky na elektromobily zostávajú na správnej ceste. Jediný model, ktorý je z tejto bilancie vylúčený, sú opäť luxusné, športové autá Porsche 911.
Leiters povedal, že nazvať ho skeptikom voči elektromobilom úplne míňa podstatu. “Myslím, že to nie je spravodlivé,” povedal Financial Times a svoju stratégiu opísal ako zotavenie, nie ústup. Chce, aby spaľovacie a elektrické, luxusné, športové autá Porsche stáli vedľa seba, aby jeden nahrádzal druhý.
Najjasnejším dôkazom je Macan. Porsche v roku 2028 prinesie späť benzínovú verziu crossoveru, roky po tom, čo značka prešla výlučne na elektrickú prevádzku. Leiters chce, aby sa benzínový Macan predával spolu s elektrickým modelom, nie aby súťažil o toho istého kupca dvakrát.
Táto obava z zbytočných výdavkov sa tiahne celým jeho prístupom. “Musíme byť opatrní, aby spoločnosť neinvestovala dvojitú investíciu do benzínu a elektromobilov v rovnakom segmente vozidiel,” povedal, opisujúc spoločnosť, ktorá sa príliš spoliehala na elektrinu predtým, než bol trh pripravený.
Leiters tiež tipuje, že benzín má stále silu na vrchole ponuky. “Musíme obnoviť našu benzínovú stratégiu, ale som si veľmi istý, že keď budeme mať Macan s benzínovým motorom, budeme mať pre našich zákazníkov veľmi vyváženú ponuku na elektrické a benzínové luxusné, športové autá,” povedal, pričom poukazoval na kupujúcich, ktorí sa ešte nepresadili na batériový pohon.
Čísla za jeho pivotom sú hrubé. Predaj Electric Macan klesol medziročne o 40 percent v prvom polroku a dodávky v Číne klesli za rovnaké obdobie o 32 percent. Prevádzková marža Porsche klesla v roku 2022 na 1,1 percenta, zasiahnutá spomalením v Číne a ústupom nákladov na elektromobily.
Oprava toho znamenala rezať, nie len presúvať polohu. Leiters dosiahol dohodu o znížení 9 000 pracovných miest do roku 2035 a zatvorení dcérskych spoločností Porsche v oblasti elektrických motorov, batérií a softvéru, čo opisuje skôr ako disciplínu než paniku. “V náročnom prostredí musíme prehodnotiť náš obchodný model a rozsah našej organizácie,” povedal.
Porsche tiež získalo približne 1 miliardu eur predajom svojich podielov v Bugatti Rimac a skupine Rimac, čím uvoľnilo hotovosť, keď spoločnosť pretvára stávky, ktoré je stále ochotná uzatvárať. Nič z toho nepôsobí ako spoločnosť, ktorá sa vzdáva elektrických áut. Namiesto toho to vyzerá, akoby sa snažili zastaviť nadmerné míňanie na ne.
Leiters tvrdí, že väčším problémom je jednostranný trh, nie samotná technológia. “Ak budeme mať rovnaké podmienky, nemusíme sa báť žiadnej konkurencie,” povedal, pričom jeho veta bola namierená na regulátorov a konkurentov, ako aj na produktových plánovačov Porsche. Spoločnosť už predtým predložila podobný argument, keď uviedla, že nehodnotí benzín verzus elektrina ako morálnu voľbu.
Porsche stále vyvíja batériový 718, menšie luxusné, športové auto značky, aj keď sa Macan opäť prikláňa k benzínu. Leiters tieto dve možnosti považuje za samostatné stávky: jeden segment môže prejsť na elektrinu, zatiaľ čo druhý zostane spaľovací, v závislosti od toho, čo zákazníci skutočne chcú.
Linka 911 je mimo oboch rozhovorov. Leiters potvrdil, že elektrická verzia auta nebude, čím pokračuje v pozícii, ktorú Porsche drží už roky a ktorú v septembri opäť posilnilo.
Dnešný model Porsche 911 už používa hybridný hardvér v Carrera GTS, ktorý spája spaľovací motor s elektrickou asistenciou namiesto úplnej náhrady. To je všetko, čo sa týka elektrifikácie auta, a Porsche rovnako dôrazne vylučuje plug-in hybridnú verziu, pričom tvrdí, že auto by nemalo byť väčšie kvôli dodatočnému hardvéru.
Aby držali krok na elektrickej strane bez preťaženia vlastného rozpočtu na inžinierstvo Porsche, Leiters uviedol, že spoločnosť sa bude spoliehať na technológiu skupiny Volkswagen. To je tá istá logika zdieľanej platformy, ktorá umožňuje Porsche naháňať elektrický model 718, pričom jeho najslávnejší model zostáva presne taký, aký je.
zdroj: motor1.com
BMW zmenší ponuku, aby uvoľnilo miesto pre väčšie SUV1. Október 2026
S príchodom novej série 3 sa BMW pripravuje na otrasenie zvyšku svojej globálnej ponuky. To znamená znížiť niekoľko modelov a zároveň pridať ešte väčšie SUV do americkej ponuky.
BMW tvrdí, že chce cielenejšie portfólio produktov, ktoré lepšie reaguje na potreby rôznych trhov. Spoločnosť tiež plánuje rozšíriť využívanie AI, od vývoja a výroby vozidiel až po predaj a popredaj.
BMW zatiaľ neprezradilo názov, cenu, rozmery ani čas uvedenia nového modelu špecifického pre USA. Spoločnosť tvrdí, že pôjde o nové, luxusné, športové autá, ktoré budú stáť na vrchole svojej ponuky SUV nad modelom BMW X7.
Nové SUV neznamená, že BMW bude neustále rozširovať svoju ponuku donekonečna. Spoločnosť plánuje preskúmať a znížiť počet ponúkaných variantov, pričom sa zameria na vozidlá, ktoré prinášajú najsilnejšie dlhodobé výnosy na každom trhu.
BMW konkrétne potvrdilo, že modely ako 2 Series Active Tourer sú na zozname na prepustenie. Neprekvapilo by, keby sa k nemu nakoniec pridali aj elektrické, luxusné, športové autá BMW i4, iX a niekoľko ďalších starších modelov.
Čína bude tiež zohrávať významnú úlohu v stratégii BMW do budúcnosti. Spoločnosť plánuje zvýšiť domácu výrobu veľkoobjemových modelov pri zavádzaní technológie Neue Klasse, s cieľom do roku 2030 byť aspoň 95 percent vozidiel predávaných v Číne vyrobených a vyvinutých lokálne pre čínskych zákazníkov.
Na opačnom konci ponuky BMW uvádza, že prvý model pod značkou BMW Alpina predstaví budúci rok. Nový model, inšpirovaný modelom 7 Series, bude v luxusnej hierarchii spoločnosti umiestnený medzi bežnou ponukou BMW a Rolls-Royce.
BMW opisuje nové SUV ako “ďalšiu ponuku” v ponuke športových vozidiel, špeciálne prispôsobenú americkým zákazníkom. Podľa BMW je toto rozhodnutie čiastočne motivované silným dopytom po väčších SUV, pričom ich závod v Spartanburgu v Južnej Karolíne momentálne pracuje na plnú kapacitu.
Americká stratégia BMW však nebude obmedzená len na veľké SUV. Spoločnosť tiež plánuje nový plne elektrický vstupný model pre Európu v roku 2028, ktorý by mohol byť novou sériou 1. Toto vozidlo by prinieslo technológiu Neue Klasse do najmenšieho modelu BMW.
BMW uvádza, že technológia Neue Klasse sa nakoniec rozšíri do všetkých segmentov vozidiel. Môže však trvať ešte niekoľko rokov, kým celá zostava dostane rovnaké zaobchádzanie.
zdroj: motor1.com
Nová generácia BMW 3 prichádza bez dieselového motora30. September 2026
Automobilka BMW predstavila novú, už ôsmu generáciu svojho legendárneho radu 3. Luxusné, športové autá BMW 3 s interným označením G50 predstavujú jeden z najvýznamnejších krokov v histórii tejto modelovej línie. Po viac ako piatich desaťročiach sa „trojka“ posúva do éry Neue Klasse – prináša úplne nový dizajn, digitálne technológie a zároveň širšiu ponuku pohonov. BMW pritom zachováva klasický charakter športového sedanu.
BMW zvolilo pri novej trojke technologicky otvorenú koncepciu. Spaľovacie verzie využívajú štvor- a šesťvalcové benzínové motory s 48-voltovou mild-hybridnou technológiou. Pri uvedení sa počíta napríklad s modelom BMW 320 a vrcholnou verziou BMW M350 xDrive. Práve M350 xDrive bude najšportovejším členom radu a kombinuje radový šesťvalec s pohonom všetkých kolies xDrive. BMW pri ňom zároveň po prvý raz v modeli M Performance radu 3 ponúkne funkciu Drift Moment, ktorá umožňuje meniť charakter rozdelenia hnacej sily.
Najväčším prekvapením je však absencia dieselu. Nová generácia BMW radu 3 sa podľa informácií BMW nebude ponúkať so vznetovým motorom. Automobilka uvádza, že ide o rozhodnutie založené na vývoji dopytu na svetových trhoch a na koncentrácii na pohonné systémy, o ktoré je globálne najväčší záujem. Nejde pritom o všeobecný koniec dieselových motorov pre luxusné, športové autá BMW – automobilka ich naďalej ponúka v ďalších modelových radoch. Pre zákazníkov radu 3 však bude pri novej generácii spaľovací základ tvoriť benzín.
Dizajn novej trojky nadväzuje na filozofiu Neue Klasse. Sedan dostal novú prednú časť s výraznejšou interpretáciou typických BMW obličiek, štíhlejšie svetlá a dynamickejšie proporcie. V interiéri prichádza nová digitálna koncepcia BMW Panoramic iDrive a BMW Operating System X. BMW tak kombinuje klasickú orientáciu na vodiča s výrazne väčším podielom digitálnych funkcií a novou generáciou asistenčných systémov.
Ponuka pri uvedení začína benzínovým BMW 318, ktorého štvorvalcový motor s 48V mild-hybridnou technikou dosahuje kombinovaný výkon približne 154 k (113 kW) a krútiaci moment 250 Nm. BMW 320 využíva dvojlitrový štvorvalec s výkonom 211 k (155 kW) a 300 Nm; zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá približne 7,4 sekundy. Vrcholom spaľovacej ponuky budú luxusné, športové autá BMW M350 xDrive s 3,0-litrovým radovým šesťvalcom, ktorý produkuje 443 k (326 kW) a 580 Nm. Pohon všetkých kolies xDrive umožňuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,1 sekundy a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h.
Nové BMW radu 3 je preto zaujímavé najmä tým, že sa nesnaží nahradiť klasický sedan jediným typom pohonu. Elektrický i3 predstavuje jednu vetvu novej generácie, zatiaľ čo BMW 320, M350 xDrive a ďalšie pripravované luxusné, športové autá BMW 3 zachovávajú benzínové motory a pridávajú k nim 48-voltovú elektrifikáciu. Diesel však z ponuky ôsmej generácie radu 3 mizne. BMW tým vytvára jasnú hranicu medzi novou generáciou a doterajšou ponukou, pričom tradičný charakter radu 3 – športové jazdné vlastnosti, zadný alebo pohon všetkých kolies a dôraz na vodiča – zostáva jej základným prvkom.
zdroj: motor1.com
Rýchlosť je pre Lamborghini len jedna časť superšportov29. September 2026
Bola doba, keď bolo postavenie superšportu relatívne jednoduché: Urobiť ho neuveriteľne rýchlym, dať mu dramatický dizajn, dať za pasažierov exotický motor a účtovať za to veľa peňazí. Zjavne to už nestačí. Lamborghini verí, že priama rýchlosť stráca na význame, keďže aj obyčajné elektromobily umožňujú čoraz dostupnejšie zrýchlenie konkurujúce superšportom.
Keď rodinné sedany a SUV bez motora dokážu zrýchliť z 0-100 km/h za tri sekundy, chválenie sa akceleráciou superšportu už nemá taký vplyv. V rozhovore pre CarExpert v Miláne riaditeľ modelovej línie Temerario Paolo Racchetti povedal, že priama rýchlosť zostáva relevantná, no už sama o sebe nestačí na definovanie superšportu.
‘Rýchlosť je stále dôležitou súčasťou výkonu, ale je jasné, že je nevyhnutná, nie dostatočná, aby sa auto nazývalo superšportom. Stáva sa čoraz dôležitejším [zamerať sa] na dynamické schopnosti auta a možno aj na úroveň výkonu… v budúcnosti bude menej relevantné. Superšport musí poskytovať nielen zrýchlenie a rýchlosť, ale aj emócie.’
Lamborghini určite vie niečo o superšportoch, keďže tento segment prakticky vymysleli pred 60 rokmi, keď odhalilo úžasné, luxusné, športové auto Lamborghini Miura. Myslenie talianskej značky tiež vysvetľuje, prečo bola neochotná vstúpiť do sveta plne elektrických superšportov. Generálny riaditeľ Stephan Winkelmann už predtým potvrdil, že prvý elektromobil spoločnosti bol odložený na neurčito, hoci vývoj pokračuje.
Pripravovaný štvrtý model, 2+2 GT inšpirovaný konceptom Lanzador, bude namiesto toho využívať plug-in hybridný pohon. To však neznamená, že sa Lamborghini odvracia od elektrifikácie. Práve naopak. Luxusné, športové autá Lamborghini Revuelto, Temerario a Urus SE sú všetky nejakým spôsobom elektrifikované. Lamborghini však zjavne nechce, aby sa jeho autá stali len veľmi drahými zrýchľovacími strojmi.
Hoci bude v nasledujúcich rokoch čoraz dôležitejšie hrať na emocionálnu kartu, podľa Racchettiho nie je návrat manuálnej prevodovky prioritou: ‘Myslím, že vždy budú zákazníci Lamborghini, ktorí budú žiadať manuálnu prevodovku a všetko, čo vychádza z našej tradície. Na druhej strane je Lamborghini definované neustálym vývojom a premýšľaním o budúcnosti. Sme najinovatívnejšia značka v segmente superšportových áut a momentálne je naším cieľom túto novú architektúru ešte viac rozvíjať.”
Aj bez návratu manuálnej radiacej páky sa Lamborghini snaží zabezpečiť, aby jeho ďalšie luxusné, športové autá pôsobili výnimočne vo svete, kde je čoraz jednoduchšie dosiahnuť prudkú akceleráciu.
zdroj: motor1.com
Bugatti postaví 60- poschodový, luxusný, obytný dom v Miami28. September 2026
Automobilka Bugatti stavala storočie luxusné, športové autá, ktoré stáli viac než väčšina domov. Teraz chce dom postaviť sáma. Značka si dáva meno na 60-poschodovú vežu vyrastajúcu z rieky Miami v Brickell, čo je jej prvý rezidenčný projekt s označenou značkou kdekoľvek v Spojených štátoch.
Bugatti Residences Miami bude mať 183 rezidencií, vrátane štyroch charakteristických penthousov, ktoré vyvinuli Prosper Group a belgická Versluys Group na adrese 75 SW Miami Avenue Road. Predaj je naplánovaný na spustenie v roku 2027.
Lokalita sa nachádza na viac ako 300 stopách pobrežia rieky Miami s jasným smerom k zálivu Biscayne, ktorý je jedným z posledných pobrežných pozemkov v Brickell. Podľa The Real Deal developeri údajne zaplatili 50 miliónov dolárov za pozemok o rozlohe jedného akra ešte predtým, než sa zohľadnili náklady na výstavbu.
Dokončený projekt má približnú hodnotu 650 miliónov dolárov za celú 60-poschodovú vežu, čo predstavuje približne 3,6 milióna dolárov za dom v jednoduchom priemere, hoci Bugatti nepotvrdilo individuálne ceny.
Brandon Haw Architecture navrhol konštrukciu budovy, zatiaľ čo interiéry zabezpečil Yabu Pushelberg, pričom vežu rozdelil na štyri samostatné bloky oddelené medzerami s dvojitou výškou.
Brickell sa stal akýmsi skúšobným miestom pre automobilky, ktoré naháňajú marže na trhu s nehnuteľnosťami popri výkone koní. Bugatti sa teraz pridáva k tomuto zoznamu, nasledujúc veže už označené konkurentmi na tom istom úseku nábrežia, vrátane rezidencií Pagani a Aston Martin o pár blokov ďalej.
Bugatti nazýva svoj dizajnový jazyk “Umenie, Forma, Technika”, čo je ten istý výraz, ktorý automobilka používa na opis tvarovania luxusných, športových automobilov Bugatti Chiron alebo W16 Mistral, a teraz túto logiku aplikuje na chodby a vestibuly namiesto uhlíkových vlákien.
Každodenný život vo veži bude prebiehať cez Rhodium, ktoré je menované ako rezidenčný prevádzkový partner. Obyvatelia majú službu “white-glove butler” spolu s terasou pri bazéne pri rieke, wellness a wellness priestormi, fitness zariadeniami a súkromnými stravovacími a kuchárskymi zážitkami spravovanými v rámci komplexnej ponuky pohostinnosti.
Niektoré titulky stále nie sú verejné. Ceny jednotiek, konečná plocha každého domu a pevný časový harmonogram výstavby zostávajú pred začiatkom predaja v roku 2027 nezverejnené.
Bugatti si vybudovalo meno na strojoch ako Bolide track car, takže obytná veža je skutočným odklonom od štyroch kolies a motora W16. Či už samotný odznak ospravedlňuje ceny bytov v desiatkach miliónov, je otázka, na ktorú budú kupujúci odpovedať od budúceho roka.
zdroj: motor1.com
Brabus urezal strechu z G63 a urobil kabriolet za 1 mil. EUR27. September 2026
Brabus postavil štvordverový kabriolet, zatiaľ čo Mercedes dokončuje svoje vlastné, luxusné, športové autá kabrioletu triedy G-Class na sériovú výrobu. Model Brabus 900 Rocket Edition Cabrio, založený na Mercedes-AMG G 63, debutoval na Monackom jachtárskom veľtrhu s látkovou strechou, výkonom 900 koní a cenou, ktorá pre nemeckých kupujúcich presahuje milión eur.
Výroba dosahuje maximálne 10 kusov po celom svete a exportná cena za zobrazené auto je €890,740 bez DPH. Po započítaní dane sa nálepka zvýši na 1 059 980 €.
Motor je prepracovaný twin-turbo 4,5-litrový V8, oproti štandardnému 4,0-litrovému motoru G 63, postavený na nových kovaných piestoch, ojniciach a samostatnom kľukovom hriadeli. Výkon dosahuje 900 koní.
Brabus elektronicky obmedzuje krútiaci moment dodávaný na kolesá na 1050 Nm, hoci motor dokáže vyprodukovať viac. To stále umožňuje Rocket Cabrio zrýchliť z 0-100 km/h za 3,7 sekundy, pričom maximálna rýchlosť je obmedzená na 240 km/h.
Brabus tvrdí, že rýchlostný limit pre pneumatiky dáva zmysel pri vysokom, bezstrešnom SUV na 24-palcových kovaných originál kolesách Monoblock II, ktoré sú vpredu obalené gumou 295/30 a vzadu 345/25. Nastaviteľné odpruženie vyvinuté KW môže znížiť karosériu o 1,8 palca.
Výfukový systém s prepínateľnými ventilmi a štyrmi bočnými výstupnými koncovkami ponúka nenápadný režim “Coming Home” spolu s hlasnejším športovým nastavením. Každé toto luxusné, športové auto má tiež digitálny pas založený na blockchaine, ktorý sleduje autenticitu, históriu vlastníctva a špecifikácie výroby.
Premeniť hranaté SUV na auto s otvorenou strechou vyžaduje viac než len odstrániť strechu. Brabus vyvinul viac ako 500 nových komponentov pre prestavbu strechy a výstuž karosérie, ktorý zahŕňa dvojdielnu elektricky ovládanú mäkkú strechu, ktorá sa otvára alebo zatvára za 20 sekúnd a nesie vyhrievané sklenené zadné okno.
Strata kovovej strechy si vyžaduje konštrukčnú tuhosť, preto Brabus posilnil rám čelného skla a pridal dodatočné výstuhy po celej karosérii. Za zadnými dverami je oceľový ochranný rám, zvonku obalený viditeľným karbónovým vláknom, aby ladil s karosériou.
Každé hotové auto údajne podstúpi viac ako desať hodín simulovaného dažďového testovania v klimatickej komore pred dodaním. Tento proces má za cieľ overiť, že povrch látky tesní rovnako dobre ako pevná strecha pri každodennom používaní.
Toto nie je Brabusov prvý projekt bez strechy. Tuner predtým postavil 1 000-hp Bodo Cabriolet obmedzený na 77 kusov a jeho práca teraz súvisí s potvrdeným návratom továrenského G-Class Cabriolet, ktorý predstavuje Mercedes-AMG G63 Cabriolet, ktorý má byť globálne uvedený od roku 2027.
zdroj: motor1.com
